חשוב לדעת #דוודיאן בנימין

מתי לבצע כיוון פרונט:

בעת החלפת קפיצים, בולמי זעזועים או תמוכות לסוג אחר, זוויות הקמבר משתנות. זווית הקמבר היא הזווית האנכית של גלגלי הרכב. זווית הקמבר משמשת לעיצוב ההיגוי והמתלה של הרכב:

1.אם המכונית "מושכת" ימינה או שמאלה וההגה שינה את מיקומו כאשר המכונית נוסעת ישר החוצה.

2.אם המכונית נוהגת בצורה לא טובה, היא מפליגה או נופלת לצדדים כשהיא פוגעת בבורות או במעקה בכביש.

3.אם המכונית נוהגת בצורה לא טובה, התגובה לתנועות ההגה מתעכבת ו / או תנועות ההגה נוקשות.

4.בעת בלימה, המכונית נמשכת לצד או שהמכונית מתחילה להחליק (יש לבצע אבחון של מערכת בלימה קודם לכיוון פרונט).

5.אם המכונית נוסעת בצורה קשיחה (לא חלקה), צמיגים מעוותים.

6.אם יש שחיקה מוגברת בצמיגים.

7.אם יש הבדל ברדיוס המפנה של המכונית לימין ומשמאל ואתה רוצה שומע חריקות של שחיקה.

8.חזרה לא טובה של ההגה למקומו המקורי לאחר פניה.

9.כשמחליפים צמיגים.

10.לאחר הרכבת צמיגים חדשים על חישוקים, במיוחד אם המכונית מושכת חזק לצד.

כאשר כוח נטו מופעל על מערכת מכנית וזה מייצר תזוזה, אז אומרים כי הכוח מבצע עבודה מכנית, שיכולה להיות חיובית אם המערכת משיגה אנרגיה או שלילית אם המערכת מאבדת אנרגיה. 

הוא נמדד ובג'ול ויחידה אחרת הנקראת Cal משמשת בדרך כלל להתייחסות לעבודה מכנית.

ג'ול 1 = 1 ניוטון מטר 1 = ק"ג מ"ר /²

4.18 ג'ול = 1 calories

כפי שניתן לראות, כאשר הכוח אינו מקביל לעקירה, רק מרכיב הכוח ההוא שנמצא בכיוון של וקטור העקירה מבצע עבודה מכנית, כך שבמשוואה הוא נראה כמו הפונקציה הקוסינוס (COS), המופעלת על הזווית שביניהם. באופן ספציפי, עבודה היא התוצר הנקודתי שבין כוח לעקירה.

כפי שראינו, במשוואת העבודה, המונח האחרון הוא פונקציה הקוסינוס המיושמת בזווית. זווית זו תודיע לנו מתי העבודה שלילית, מתי היא חיובית ומתי היא בטלה.

במקרה הראשון כאשר העבודה חיובית , הכוח והעקירה יוצרים זווית שעוברת מ - 0 ל- 89°, כשהם מקסימליים כאשר הכוח והעקירה עוברים לאותו כיוון וכיוון (זווית ביניהם 0, cos 0° = 1)

במקרה השני כאשר  העבודה שלילית,  הכוח והעקירה יוצרים זווית העולה על 91° עד 180°, כשהם מקסימליים, אך באופן שלילי כאשר הזווית היא 180°, מכיוון שקוסינוס 180° = -1 

במקרה השלישי כאשר העבודה בטלה, הכוח והעקירה יוצרים זווית של 90°, כך שקודם 90° = 0, מה שמדגים שהעבודה היא אפס.

הנערה בתמונה מפעילה כוח F קבוע על המריצה ששומרת על זווית θ = 60º ביחס לאופק. Fy ו Fx  הם מרכיבים מלבני של F . על פי גישת העבודה, רק רכיב הכוח המקביל לעקירה מבצע עבודות על המריצה.

באופן כללי, אין רק כוח אחד המופעל על מערכת מכנית, לשם כך מחושבת ומוסיפה העבודה שמתבצעת על ידי כל כוח על מנת להשיג את העבודה נטו.

כוח עבודה

ניתן להבין את הכוח כמהירות ביצוע העבודה ומוגדרת כעבודה שנעשתה ליחידת זמן. הכוח המכני מסומן באות P

אנו יכולים גם לבטא את הכוח במונחים של מהירות, שכן כאשר הכוח קבוע  P = F v

היחידות לכוח הן הוואטים (W), המוגדרים כג'ול, באופן זה השוויון בין יחידות אחרות עם הוואטים (W) הם:  1kW = 1000 W

                                                                                                                                                        1Hp =746 W

מה לעשות כאשר סוללת המפתח החכם נגמרת

אם נגמר הסוללה של המפתח החכם שלך, הפיתרון הקל ביותר הוא להשתמש במפתח מכני. עם זאת, אנשים רבים לא ממש יודעים להשתמש במקשים מכניים או היכן הם ממוקמים מלכתחילה.

לכן, אסביר בפירוט את "המפתח המכני" הנוח כאשר הסוללה של המפתח החכם ריק. עם זאת, כיצד להתמודד עם הסוללה החלשה של המפתח החכם וכיצד להשתמש במפתח המכני נבדלים זה מזה תלוי ביצרן הרכב.

מהו מפתח מכני

מפתח מכני הוא מפתח חירום המשמש כאשר הסוללה של מפתח חכם אוזל. מפתח זה מובנה במפתח החכם ומשמש אותו במקרה חרום.

ניתן להשתמש בו לא רק כדי לפתוח ולנעול את מפתח הדלת, אלא גם כדי להפעיל את המנוע.

מכיוון שהוא מיועד לשימוש חירום, ניתן להשתמש בו כאשר תגובת המפתח החכם הופכת גרועה למעט החלשה של הסוללה, או כאשר מנעול הדלת או מערכת הפעלת המנוע אינם פועלים כראוי. השימוש הבסיסי מתואר במדריך ההוראות, לכן כדאי לבדוק זאת מראש.

כיצד לפתוח את הדלת באמצעות מפתח מכני

מכיוון שישנם כמה הבדלים בהתאם לדגם המכונית, קרא תחילה את המדריך למפתח החכם כדי לגלות כיצד להשתמש במפתח המכני של המכונית שלך כדי לפתוח את הדלת. בהמשך ניקח כדוגמה את טויוטה פריוס.

בעת לחיצה על כפתור השחרור בצד המפתח החכם, הסר את המפתח המכני. (מכיוון שלמפתח החכם יש חלק אחיזה, משוך אותו).

• הכנס את המפתח המכני לחור המפתח שעל ידית דלת הנהג ופתח אותו. 
• הערה: ייתכן שיש כיסוי כלשהיא שיש להסירו
• כיצד להניע מנוע עם מפתח מכני?
• אם יש לך מפתח חכם, אתה יכול להפעיל את המנוע פשוט על ידי לחיצה על מתג המנוע תוך כדי דריכה על דוושת הבלם, זה מאוד נוח. אם הסוללה חלשה, לא תוכלו להפעיל את המנוע, אך תוכלו להתמודד איתו באמצעות מפתח מכני.

ישנן דרכים שונות להתמודד גם עם זה, לכן כדאי לקרוא פעם אחת את הוראות היצרן של המפתח החכם שלך. כאן משמש הפריוס כדוגמה.

• ודא שמיקום ידידת הילוכים הוא "P".
• תוך כדי דריכה על דוושת הבלם, גע במתג המנוע בצד עם הלוגו "טויוטה" במפתח החכם.
• וודאו כי מחוון מערכת הכניסה וההפעלה החכם ירוק.
• הפעל את המנוע על ידי לחיצה על מתג המנוע תוך כדי לחיצה על דוושת הבלם.

זכור תמיד שאתה "לוחץ חזק על דוושת הבלם" בזמן העבודה.

בהצלחה לכולם

לכן, הפעם, נשווה ביסודיות את הגרסה האחרונה לבלימה אוטומטית של כל חברה בשנת 2018. על ידי קריאת מאמר זה, תוכלו להבין את התכונות של בלימה אוטומטית על ידי כל יצרן רכב.

החיישן הבולט ביותר הוא מצלמה. אנשים רבים ישימו לב מכיוון שהוא מורכב בסמוך לראש החלון הקדמי ומאחורי מראה הפנימית. המנגנון הבסיסי של מצלמה זו זהה לזה שמשמש בסמארטפונים ובמצלמות דיגיטליות. ההבדל הוא שהוא משמש לזיהוי תמונות ולחישוב גודל, סוג ומרחק של אובייקטים. בסמארטפונים האחרונים יש פונקציות כמו זיהוי פנים לזיהוי והצגת פנים אנושיות, אך האם מדובר בגרסה מתקדמת לכך ?

במקרה של בלימה אוטומטית, חשוב לזהות רק חפצים שעלולים להתנגש מחפצים שונים בכביש, אולם לזיהוי תמונות על ידי מצלמה יש את היתרון שקל לזהות במדויק את סוג האובייקט בדומה לעין האנושית, מערכות מצלמות המשתמשות בשתי מצלמות ומודדות מרחקים. אם זאת, למערכת המצלמות יש גם את הבעיה שהיא מושפעת בקלות מהפרעות כמו מזג האוויר. יתכן שהוא לא יתפקד בשעות הבוקר והערב כאשר המצלמה חשופה לאור שמש ישיר, או במזג אוויר סוער כמו ערפל כבד, גשם כבד ושלג.

גל מילימטר הוא גל רדיו בעל אורך גל (מחזור של גלי רדיו הבולטים למעלה ולמטה וחוזר ל 0) של בערך 1 מ"מ עד 10 מ"מ, ויש לו תדר של כ- 30 ג'יגה הרץ עד 300 ג'יגה הרץ, רק רצועות התדר 77 ג'יגה הרץ ו - 24 ג'יגה הרץ (אם להיות מדויקים) מורשים להשתמש כחיישני רכב.

איתור באמצעות מכ"ם גל מילימטר מפעיל את עוצמתו במרחק מ -2 מ' ל - 200 מ'. בעבר לא היינו טוב בזיהוי למרחקים קצרים, אך בשנים האחרונות התקדמה טכנולוגיית הרדאר ברכב והפכה למתקדמת יותר אתר הולכי רגל רק עם מערכת המכ"ם.

מכ"ם הוא מנגנון הפולט גלי רדיו ותופס את הגלים המשתקפים כדי לחשב את המיקום והמהירות היחסית של אובייקט מלפנים משינויים בזמן ההשתקפות והתדר. על ידי הגדלת טווח המדידה, תוכלו גם לתפוס את הכיוון ואת הגודל של אובייקט היעד. החיסרון של מכשיר מכ"ם גל מילימטר זה הוא שהוא גדול ויקר. מצד שני, היתרונות שלה הם בכך שהוא פחות רגיש לשינויים במזג האוויר בהשוואה למצלמות, וכי קל לזהות את המרחק ואת המהירות היחסית ביחס לרכב מקדימה גם כאשר הרכב נוסע למרחקים ארוכים כמו למשל בכביש מהיר.

באופן דומה, לייזרים אינפרא אדום הם חיישנים שיכולים לאתר את המרחק ואת המהירות היחסית לאובייקט באמצעות גלים משתקפים. אור לייזר הוא בעצם אור מפוזר הממוקד כך ומשודר באופן לינארי, ואור אינפרא אדום אינו נראה לעין. הוא משודר בחושך ובמשך היום.

לייזר האינפרא אדום יכול למדוד את המרחק לעצם בצורה מדויקת למדי ממרחק קצר למרחק של כ 20 מ'. עם זאת, על פניו נראה שהוא מושפע גם מהפרעות כמו במזג אוויר סוער. בחלק מכלי רכב מיני יש גם בלם אוטומטי המגלה מכשולים לפניהם.
אם אתה נוסע בעיר, ייתכן שלא תצטרך לדאוג יותר מדי לסוג הבלימה האוטומטית, מכיוון שהמהירות נמוכה. עם זאת, אם אתה נוהג בכבישים מהירים בטוח יותר לבחור במכונית עם לפחות מצלמה אחת ובלם אוטומטי עם לייזר אינפרא אדום.

לא רק סוג החיישנים ומספרם, אלא גם יכולת העיבוד של המערכת ושיטת בקרת הבלימה בפועל ישפיעו רבות על ההשפעה בפועל. כאשר מתגלה אובייקט, אזעקה (צפצופים) נשמעת תחילה ואז מופעלים הבלמים, בעוד כלי רכב אחרים מתחילים לפתע בלימה פתאומית מבלי להשמיע את האזעקה (צפצופים) עד לרגע האחרון. בחלק מהרכבים, השליטה משוחררת כאשר הנהג מסובב את ההגה או לוחץ על דוושת הבלמים, ואילו בדגמי רכב אחרים הבלימה נמשכת ללא קשר לפעולת הנהג.

פעולת הבלם האוטומטי היא למעשה "תנאי שלא אמור להיות"

זה בלם אוטומטי שימושי שמגן עליך מפני סכנות שאינך מבחין בהן, אך קח בחשבון שיש מלכודות. הסיבה היא שהבלימה האוטומטית אולי לא עובדת, אך קיימת גם אפשרות לגרום לתקלה שבלומה פתאום כשלא נחוצה. בכבישים רגילים לא מן הנמנע שתתרחש מצב בלתי צפוי כמו אופניים הפועלים לאחור בצד ימין של הכביש, מבנים ומכשולים שונים.

כמו כן, העובדה שהנהג מגן עליך מפני סכנות שאינך מבחין בהן היא רק עצירה פתאומית מנקודת המבט של הסביבה. הסיבה לכך היא שהמכונית נוהגת לבלום באופן פתאומי, ולא תרגיש שום התנהגות בלימה ממש לפני כן. מכונית שלא פוגעת יכולה להיות גם מכונית שנפגעת בה בקלות.

יתרה מזאת, מאחר והיא תהיה מעורבת עם רכבים קיימים שאינם מצוידים בבלימה אוטומטית למשך זמן מה, במקרה הסביר של תאונת דרכים, סיבת התאונה, אחריותו של הצד הראשון (הנהג שהוא הגורם העיקרי לתאונה) וכו'. כמעט בלתי אפשרי להימנע.

קביעת רישיון נהיגה ושמירה עליו פירושה גם הכרת כישורי נהיגה, תפקודים מוטוריים וכללי תנועה. במילים אחרות, נהיגה הבולמת אוטומטית את הרכב הינה "אסורה". עם זאת, אם הבלם האוטומטי אכן פועל, אתם עשויים לחשוב שהוא היה "מועיל".

אבל נסיעה עם תחושה של הסתמכות על המכונית היא מסוכנת מאוד. המספר המוחלט של תאונות דרכים עשוי להצטמצם עקב העלייה המהירה בפופולריות של כלי רכב המצוידים בבלמים אוטומטיים, אך יחד עם זאת, יותר ויותר נהגים לא מוכנים להגיד כי המכונית תנהל אותם מחששות כלשהן. 

בואו נתמקד גם בביצועים הבסיסיים של המכונית ובתחושת הנהיגה

כאשר בוחנים ביצועי בטיחות, חשוב להדגיש ביצועים בסיסיים כמו ספיגת זעזועים של הגוף. מכוניות אחרונות שיפרו את הבטיחות בהתנגשות והשיגו בטיחות גבוהה גם ברכבים קלים, אך בתאונת התנגשות של ממש, כמות אנרגיית ההתנגשות עומדת ביחס למשקל גוף הרכב ומהירות ההתנגשות. במקרה של התנגשות בין כלי רכב קלים או התנגשות בקיר, זה מספיק אם יש לו מספיק בטיחות כדי לספוג את האנרגיה הקינטית של רכב. יתקבל במובן זה, יש גם היתרונות של בחירת מכונית עם גוף גדול בטיחותי.

יתר על כן, בחזרה לנקודת ההתחלה, חשוב גם לקבוע את הביצועים הבסיסיים של המכונית עצמה. היכולת להימנע מתאונה אינה מוגבלת לבלימה אוטומטית. ביצועים בסיסיים כמו היענות כאשר מפסיקים לסובב את ההגה, פריסת מערכת ההפעלה כמו סידור דוושות ויציבות ההגה עקב חלוקת המשקל והגוף התחתון יסייעו לנהג במצבים שונים.

גם לבלימה אוטומטית יש ביצועים שונים

בלימה אוטומטית אינה פונקציה של המכונית לעצירת המכונית בעצמה. זוהי פונקציה המסייעת אוטומטית לכוח הדוושה של דוושת הבלם (הכוח לדרוך עליו) להפחתת הנזק.

ייתכן שהבלמים יופעלו אוטומטית אם החיישן קובע שמדובר במצב חירום. ישנם שלושה סוגים של חיישני בלם אוטומטיים, שלכל אחד מהם ביצועים שונים.

שלושה חיישנים שעושים שינוי בביצועים

• "לייזר אינפרא אדום" המגלה את המרחק לעצם אפילו בחושך
• "מצלמה" לזיהוי אובייקטים 
• "מכ"ם גל מילימטר" שאינו מושפע בקלות ממזג האוויר ומשתמש בתדר רדיו כדי לאתר את יעד ההתנגשות

איזה חיישן מותקן ? תלוי בסוג המכונית.

האם ניתן להתקין בלימה אוטומטית ברכב?

למרבה הצער, אין בלם אוטומטי מקורי שניתן להתקין ברכב שאין בו מערכת בלימה אוטומטית. עם זאת, ישנן מצלמות בשוק הפולטות צליל אזהרה שכן אפשר להתקין בכל רכב.

אם למכונית שלך אין בלם אוטומטי, אך אינך יכול להרשות לעצמך לקנות רכב חדש שמותקנת בלם אוטומטי, תוכל לשקול מוצרים מסחריים אלה.

אם אתה זקוק לפונקציית בלימה אוטומטית מקורית, אני ממליץ לרכוש רכב שמצויד בו.

מערכת סיוע למניעת התנגשות "Mobileye"

ה- Mobileye הזמין מבחינה מסחרית הוא מערכת שמתריעה בפניך כאשר יש סכנה ומונע התנגשות או שהמרחק בין כלי רכב אינו מספיק.

המצלמה מזהה את הסכנה מקדימה, וחמישה אזעקות (צפצופים חזקים) מודיעות לנהג על הסכנה. זה מאפשר לנקוט בצעדים נגד נהיגה מנומנמת, נהיגה זו לצד זו וקלילות ראש.

שימו לב גם לבלימה אוטומטית בבחירת מכונית!

ציוד בטיחות הוא כיום פריט חיוני, כך שאפשר לומר שהוא אחד הגורמים החשובים שיש לקחת בחשבון בעת בחירת מכונית.

מכיוון שתפקוד הביצועים ותנאי ההפעלה של בלימה אוטומטית נבדלים זה מזה בהתאם לכל חברה ובכל מערכת, אישור מוקדם הוא חיוני. השווה בזהירות ובחרו את דגם הרכב המתאים לכם ביותר!

סיכום

 מערכת בלמים אוטומטית = בלם להפחתת נזק התנגשות

• המנגנון מתגלה על ידי מצלמות, קרני אינפרא אדום ורדאר גל מילימטר.
• יש הבדל בשם ותפקידו של כל יצרן. 
• יותר מ -70% מהמכוניות החדשות נפוצות. 

ניצול מאפיינים התרמיים של החומר

ככל שטמפרטורת החומר עולה, המולקולות המרכיבות את החומר נעות באנרגיה קינטית גדולה יותר. זה מאלץ את המולקולות הבודדות לתפוס יותר מקום והחומר מתרחב. אם החומר נמצא בנפח מוגבל, הלחץ יכול לבנות לרמות מסוכנות. 

מושגי מפתח

• דו-מתכתי
• הולכה
• הסעה
• קרינה
• תרמוסטט

שמירה על המכונית שלך

המכונית שלך מציעה את ההזדמנות המושלמת ללמוד כמה עקרונות בסיסיים של העברת חום ותכונות תרמיות של חומר. כאשר המכונית שלך מתחממת, צריך לקרר את המנוע. חום מועבר, באמצעות הולכה , מבלוק המנוע למכלול המנוע הקירור עובר דרך תעלות סביב דפנות הגליל. הולכה היא תהליך של העברת חום הנעשית ברמה המולקולרית. התמונה למטה מראה כי החום מתנהל מחם לקור מכיוון שמולקולות בעלות אנרגיה קינטית עודפת חולקות חלק מאותה אנרגיה עם מולקולות שכנות. באופן דמיוני, אנרגיה תרמית מועברת, מולקולה אחר מולקולה, עד להשגת שיווי משקל. 

העברת חום באמצעות הולכה

משאבת מים מעבירה נוזל קירור חם זה לרדיאטור. הובלה זו של אנרגיה תרמית מכונה הסעה . הסעה יכולה להתרחש באופן טבעי (אין צורך במשאבה כמו באוויר חם העולה בתוך ארובת אש) או שניתן לכפות עליה (כפי שאנו רואים כאן). הסעה מתרחשת כאשר חום מועבר באמצעות תנועה של מוצק, נוזל או גז.

ברגע שהנוזל החם שמגיע לרדיאטור הוא מפוזר על פני שטח גדול בהרבה מה שמגדיל מאוד את קצב העברת החום באמצעות הולכה לאוויר וכן באמצעות תהליך הנקרא קרינה . כל עוד לרדיאטור טמפרטורה גבוהה יותר מסביבתו, החום יתפזר בצורה של גלים אלקטרומגנטיים. במקרה זה, הקרינה נמצאת באינפרה אדום הרחוק (בלתי נראה לעין). רדיאטור צבוע בשחור הופך לרדיאטור יעיל יותר מאשר רדיאטור לבן מבריק (הוא הופך גם לסופג קרינה טוב יותר, כלומר הוא יתחמם טוב יותר אם יהיה קר יותר מהסביבה). נדון בשיטות אלה של העברת חום בתחומים אחרים, כולל דרכי הקירור המעובד על ידי יחידת הבקרה של המנוע או כיצד נורת ליבון עובדת.

התרמוסטט

מערכת הקירור של מכוניתכם כוללת מכשיר קטן הנקרא תרמוסטט. התרמוסטט ברכב שלך שומר על המנוע בטמפרטורת עבודה מסוימת (בערך 82 - 87 מעלות צלזיוס). כאשר אתה מניע את המנוע בפעם הראשונה שהוא קר, קפיץ גורם לתרמוסטט להיסגר ואין מעבר נוזל קירור לרדיאטור של במנוע. בסופו של דבר העניינים מתחממים וכאשר נוזל הקירור מגיע לטמפרטורה מסוימת (נניח 85 מעלות צלזיוס), התרמוסטט נפתח ומאפשר להזרים נוזלים דרך מערכת הקירור. המנוע מתקרר. אם המנוע מתקרר מדי, התרמוסטט נסגר מעט, ומגביל את זרימת נוזל הקירור הגורמת לעליית טמפרטורת המנוע. אבל האם אי פעם חשבת איך עובד המכשיר הקטן הזה? מיכל (גליל) קטן מלא בשעווה הנמס בטמפרטורה מוגדרת.

מדוע לא להשתמש רק במים במערכת הקירור ?

מים אינם כמו רוב החומרים מכיוון שהם מתרחבים (9% בנפח) כשהם הופכים למוצק (קרח).

רוב החומרים תופסים פחות מקום כאשר הם הופכים למוצקים. למה ההבדל כאן ?

כאשר חומר מתמצק, המולקולות מסדרות את עצמן בתבנית מסודרת דומה לסריג קריסטל. בדיוק כמו שביצים מגיעות בתבניות. מולקולות בדרך כלל מהוות סידור קומפקטי. לפיכך, החומר מתכווץ כאשר הוא מתמצק. עם זאת, מולקולות מים יוצרות טבעת משושה תלת ממדית בעת הקפאה. "חור" זה במבנה גורם למים להתפשט עם ההקפאה. התפשטות המים היא דבר טוב וגם רע. ראשית, זה יכול לגרום נזק עצום לכבישים ולבטון כאשר כמויות קטנות של מים קופאות בסדקים זעירים. מעט הרחבה מספיקה בכדי להרחיב סדקים, ליצור בורות ולקרוע מבני סלע עצומים בתהליך שגיאולוגים מכנים "טריז כפור". מצד שני, קרח שנוצר על אגם יצוף ויצר שכבת בידוד המגנה על החיים הימיים. תארו לעצמכם מה יקרה אם המים יתכווצו בזמן ההקפאה. הקרח בפני השטח היה צפוף יותר וישקע. נהרות ואגמים בסופו של דבר יהיו קופאים מלמטה ולמעלה ובכך משמידים את כל הצמחים ובעלי החיים בהמשך התהליך. 

כמה חם ?

ניתן למדוד טמפרטורות רבות ושונות, באמצעות:

• הרחבת נוזלים
• הרחבת מוצקים (רצועות דו-מתכתיות)
• טרוריסטיים (נקראים גם תרמי סטורים חומרים שמשנים את התנגדותם החשמלית עם שינוי הטמפרטורה)
• צמדים תרמיים
• גבישים נוזליים
• חוקי קרינה

מדידת הטמפרטורה מהתפשטות החומר היא הנפוצה ביותר והקלה ביותר להבנה. הטכניקות האחרות יסוקרו מאוחר יותר ככל שתקבל יותר ידע ברקע.

הרחבת נוזלים - מדחומים נוזליים

באמצעות התפשטות נוזל מחומם ניתן ליצור מדחום פשוט. כשהנוזל במאגר המדחום מתחמם, הוא מתרחב לנימים מכוילים צרים. בכספית כיוון ההתרחבות נעשית בצורה ליניארית בטווח רחב של טמפרטורות, שימוש בכספית פגום קשה להיפטר ממנה בבטחה. עכשיו אלכוהול נוזלי לא רעיל עובד באותה מידה בתנאים רגילים. זו הדרך הפשוטה ביותר למדוד את הטמפרטורה והקלה ביותר להבנה. המדחומים הקדומים ביותר נקראו תרמו סקופים. אנו יכולים להודות לממציאים כמו סנטריו, גלילאו ((Santorio, Galileo ופרנהייט על מכשיר זה.

הרחבת מוצקים - רצועות דו-מתכתיות

חומרים שונים מתרחבים בדרגות שונות כשמחממים אותה. כל מי שהתקין חיפויי ויניל (vinyl) יודע היטב שהוא יתרחב הרבה יותר מחומר הגיבוי שלו ביום חם, ולכן יש לתלות אותו ברפיון בכדי לאפשר הרחבה ולמנוע כריכה.

כשאתה מחבר שתי מתכות שונות יחד ומחמם אותן, מתכת אחת תתרחב יותר מהשנייה והפס יתכופף (ראה את האנימציה למטה). זה הופך רצועות דו-מתכתיות לכלי שימושי. היישום הפשוט ביותר הוא מדחום (כאשר הרצועה הדו-מתכתית בצורת סליל).

רצועות דו-מטאליות מתעקלות כשהן מחוממות (אנימציה) באדיבות - Wikimedia Commons

ג'ון הריסון היה יצרן שעונים אנגלי בשנות ה 1700 שעבד עם שעוני מטוטלת (שעוני סבא). הוא הבין שקצב תנועות השעון נקבע על ידי אורך המטוטלת ככל שהמטוטלת ארוכה יותר, כך השעון יעבוד לאט יותר. זה הביא לבעיה מכיוון שככל שהטמפרטורה השתנתה. שעונים בחדרים חמים היו פועלים לאט יותר מאשר שעונים בחדרים קרים. על ידי שימוש במתכות שונות, הוא יצר מטוטלת מורכבת שלא תשנה את אורכה בשום טמפרטורה.