בפתח הדברים על עבודת "המוחות" השולטים במנוע המכונית או האופנוע שלך. אנסה על אצבעותיי ובכלל אסביר מה קורה ואיך.
מה עושים אותם "מוח" ומדוע הם נדרשים?
אלקטרוניקה היא אלטרנטיבה למערכות אחרות המבצעות את אותן פונקציות. הקרבורטור עסק במינון דלק, ההצתה נשלטה על ידי מתקן מכני או ואקום של תזמון הצתה. באופן כללי, לא ניתן באמצעות אלקטרוניקה אחת לממש את כל זה, ובמשך זמן רב למדי זה היה בדיוק זה. על מכוניות, אופנועים, מסורי שרשרת, מחוללי גז ובמקומות רבים ואחרים עצמן המערכות שהמזרק אמור להחליף עבדו והמשיכו לעבוד.
מדוע היית צריך לשנות משהו?
מדוע להרוס מערכות מוכחות ואמינות קיימות?
הכל פשוט - המרוץ לרווחיות, ידידותיות וסביבה כוח. הדיוק של המערכות שתוארו לעיל אינו מספיק בכדי להבטיח את הרמה הרצויה של ידידותיות וכוח הסביבתי, ומערכות בקרת מנועים אלקטרוניות עצמן החלו להופיע לפני זמן רב.
אני משמיט את העיקרון של פעולת הבוכנה, רבים מכירים את אופן פעולתו של המנוע, ומי שלא מכיר לא יצליח להבין. בהקשר לתפעול מערכת הכוח ומערכת ההצתה, המנוע הוא פשוט ממיר של תערובת הדלק האוויר לאנרגיה מכנית. אתה יכול לראות בזה קופסה שחורה, עם כמה תכונות.
אז יש לנו דלק (בנזין, אתנול, פרופאן או מתאן), יש אוויר ורצון להוציא ממנו אנרגיה מכנית. הקושי נעוץ בעובדה שכדי להשיג את המאפיינים שאנו מעוניינים בהם, יש צורך לערבב דלק ואוויר בפרופורציות מוגדרות מדויקות ולהצית אותם בנקודת זמן מוגדרת מדויקת למדי. יתר על כן - ללא דיוק מספיק, אנו מקבלים השפלה של הביצועים.
כל המהות של עבודת "המוחות" מסתכמת במינון דלק והצתת התערובת בצילינדרים של המנוע. אלה התכונות העיקריות. בנוסף להם, ישנם גם כאלה נוספים - בקרת טורבינות, בקרת תיבת הילוכים.
תת-המערכת העוסקת במדידת דלק נקראת מזרק ; הצתה מעורבת בהצתה של דלק . אוויר נכנס למנוע בצורה "טבעית". המנוע עצמו שואף אוויר: ניתן להגביל את כמותו רק כדי להפחית את כוח המנוע. אנחנו לא צריכים כוח מרבי כל הזמן, רוב הזמן כוח פשוט מוגבל. במקרה של טורבינה אוויר נכנס למנוע בכוח, אך זה לא משנה את המהות. יש אוויר כמו שיש ואנחנו שולטים בכמות שלו בעזרת הדוושה.
כמה דלק אנו צריכים לספק למנוע ואיך למנות אותו?
ישנו יחס שנקרא "stoichiometric" שמראה כי לצורך שריפה מוחלטת של קילוגרם דלק אנו זקוקים לכמות אוויר מאוד מוגדרת. עבור בנזין, יחס זה הוא 14.7 : 1. נקרא גם RFR) Rate Fuel Rate באנגלית) זה לא אקסיומה, זה סוג של אופטימום. התערובת עשויה להיות "ענייה יותר", יתכן שיש לה פחות דלק. תערובת כזו נשרפת גרוע יותר, המנוע מתחמם יותר, אבל הכל שורף לחלוטין. ערכים אלה כלפי מעלה - RFR 15 ומעלה. זה עשוי להיות "עשירה יותר" כשיש יותר דלק - RFR 14 ומטה. ביחס זה, התערובת לא נשרפת לחלוטין, אך עוצמת המנוע היא מקסימלית. יש מגבלות בשני הכיוונים - אם תיסחפו יותר מדי, המנוע לא יעבוד.
לכן, כדי לקבוע כמה דלק אנו צריכים לספק למנוע, עלינו לדעת כמה אוויר נכנס אליו. אז הכל פשוט - אנו קובעים את כמות הבנזין מכמות האוויר ביחס והתפקיד נעשה.
